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美国波音 777X 客机首次试飞发现问题，结构出现裂缝，导致该问题的原因可能是什么？作为《空中浩劫》长期赞助商，民用神风特攻机DC-10，历史上曾经发生过因为发动机和机身的连接件结构失效导致发动机脱落并坠机的恶性事故。就在那次事故后快半个世纪，波音的777X也发生了类似的问题。唯一的好事是，发动机并没有在飞行中脱落。

出问题的地方是thrust link，一种特别为GE9X发动机适配Boeing 777X机体使用的高强度连接件。该连接件为钛合金制造，连接了发动机的首尾并和机翼上的结构固定。这是一个777上特有的结构，用于传递发动机和机身的纵向及横向力。毕竟别的民航机上也没有这么GE9X这么生猛的动力……

波音在一架原型机（第三架，编号WH003）飞往夏威夷试飞后的定检中发现这个钛合金结构件出现了裂痕。于是立刻上报了FAA（美国联邦航空局）。之后，波音对另外两架777X原型机的相同结构件进行了紧急检查。发现……也有问题！也就是说，这个缺陷很可能是一个非常严重的共源故障。至于原因，估计很可能是制造工艺或材料缺陷了。至于出现裂缝的位置，报道均表明是在thrust link和发动机的连接点上。至于是前面还是后面的那个连接点则不明。

波音宣称结构损坏可能是因为故障机WH003在降落前进行的急加速减速测试导致的。不过考虑到另外两架原型机也出现了类似的问题，这个解释很可疑。波音已经宣布暂停777-9的试飞。毕竟天上砸下来个GE9X可不是开玩笑的。掉下来个777X更不是。可笑的是，刚刚1个月前波音才在推迟了很多年后在7月12日获得FAA的许可并开启777X的型号检验授权试飞。这下好了，Stayliner（无误）上的晦气状态传染到777X上了……

777X项目本来就命运多舛，已经比计划中延误了好几年。按照之前的计划，这个型号应该在2025年开始交付，而最初的计划是2020年。从现在的情况来看，恐怕这个事情又悬了……更糟的是贵阳期货配资，为了抢时间，波音除了4架原型机外，还抢先生产了大约20架量产型777X。现在的这个情况下，万一777X需要因此修改设计，那么已经生产出来的机体就要大返工了。对于波音来说，真不知要赔掉多少钱。

波音在一封电子邮件声明中表示在替换掉有问题的部件并确认这些机体“就绪”（when ready）之后重启试飞。但究竟怎么才算“ready”就不得而知了。目前尚不知道FAA对此事的表态。虽然说飞机试飞本来就是要找问题找缺陷的。C919试飞的时候也出过诸多幺蛾子。但是作为一个老牌制造商在一个已经使用了几十年的老机体的改进型上刚刚进行TIA试飞一个月就发现了这么大一个大篓子，实在是无法让人接受。多年前在读过747的总师，波音前CEO Joe Sutter那本介绍747开发历程的回忆录时还能充分感受到波音在那个时代的进取心和工程师至上的文化。而现在波音的各类奇葩操作，真的让人觉得波音是不是在收购了麦道以后反而被夺舍了。

更糟的是，多年前波音的运营开始强调将整机制造中不赚钱的部分（如机体等）剥离或外包，而利润较高的部分（如航电、飞控等）则抓到自己手里做。这直接导致了这些年势必锐和雷神技术的诞生。然而这也导致很专业事情被不专业的人来做了。不幸的是，飞机上好像并没有什么不专业的东西……于是最近几年波音的产品问题快速爆发。为了堵这些篓子，波音反而赔进去了更多的钱。如偷鸡不成蚀把米。也不知波音什么时候会醒悟，重新审视自己的发展政策。或者就此沉沦掉呢？