本刊记者牛朝阁
2025年，世界第三大汽车集团或将诞生。
不过，这世界第三大汽车集团不是横空出世的车市新秀，而是本田汽车、日产汽车和三菱汽车要合并了。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对《中国经济周刊》记者表示，本田汽车和日产汽车年产销量在全球排名第七、第八，分别为近400万辆和340万辆，若加上三菱汽车近65万辆的年产销量，其联合成立的汽车集团将以超800万辆的年产销量跃升为世界第三大车企。
足以挑战全球巨头丰田汽车（2023年销量为1120万辆）和大众汽车（2023年销量为920万辆）的世界第三大汽车集团，意欲何为？消费者有可能买到“三菱产，挂丰田标，售后需要日产”的汽车吗？
世界第三大车企或将诞生
日前，日产汽车、本田汽车和三菱汽车签署谅解备忘录，在基于日产汽车和本田汽车考虑业务整合及成立联合控股公司签署的备忘录之上，探讨三菱汽车参与业务整合及协同互利的可能性。
此前，日产汽车和本田汽车已经开始讨论成立联合控股公司，实现双方业务整合。本田汽车和日产汽车将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。同时，双方计划继续共存并平等发展本田和日产持有的品牌。双方计划于2025年6月签署最终协议，新控股公司的董事会超过半数成员将由本田汽车提名，包括首席执行官。
目前，三菱汽车已确认加入该框架，最迟在2025年1月底，就其参与日产汽车和本田汽车之间的业务整合得出结论。
新控股公司计划于2026年8月成立并在东京证交所上市，其中本田汽车持股过半，本田汽车和日产汽车将随之退市。若3家车企重组，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。
“本田汽车、日产汽车和三菱汽车都意识到了在汽车‘新四化’（电动化、智能化、网联化、共享化）变局上的‘落后’，需要比竞品在更短时间内投入更多资源，方能达成追赶。因此3家车企为了能够集中优势和资源、分担风险，选择了‘抱团’合同，共同进退。”罗兰贝格战略咨询公司全球合伙人徐虎雄在接受《中国经济周刊》记者采访时表示。
“3家车企将进行股权合作，新的合资公司将会上市，公司股价和经营利润也将有所增长。此外，从研发到供应链，再到产品线，各方面都会展开全面合作。”章弘说。
在章弘看来，此次合并主要针对北美市场。日产汽车在北美地区的表现并不突出，急需和在北美地区表现相对优异的本田汽车展开合作，这既有可能拯救日产汽车在北美地区的事业，也能拓展本田汽车的北美地区事业版图。
对中国市场影响或有滞后性
章弘认为，这3家日系车企抱团，会对汽车产业的排名和布局产生新的影响，但暂时还影响不到在华合资格局，“至少3至5年内，本田汽车和日产汽车的在华合资公司还会保持现状，保留各自的品牌、车型和在中国的工厂及销售网络，并独立运营各自的研发、制造和销售体系，直到技术相对成熟稳定以及各方合作日臻完善后，才有可能讨论在华日本车企是否需要整合。”
“但是今后，围绕新能源车型研发，3家日企也许会紧密合作，不断推出新车型。那时，会对中国汽车市场带来深刻影响。不过，这个影响最快也要3至5年才能到来。”章弘说。
“无论是产品还是服务，变化都需要时间。”徐虎雄认为，三者合并短期不会影响在华合资格局。从中长期来看，3家车企合作会形成更有竞争力的产品，对中国车企带来较大竞争压力。3家车企的步调会更一致，资源会更统一，进而对中国车企在海外的业务拓展带来更大的竞争压力。
徐虎雄认为，在燃油车领域，上述3家车企从品牌力、渠道力、营销力等车企核心竞争力方面有深厚的积累；在销售网络覆盖、渠道管理能力等方面保有优势；在混合动力领域的技术能力也不弱。
“放眼全球汽车市场，除中国和西欧外，其他重点汽车市场的新能源渗透率并不高，而在这些市场什么叫股市去杠杆，这3家车企的竞争力也较强。由此成立的联合控股公司意味着将在产品端、渠道端、营销端等领域取各家所长，形成更有竞争力的整车企业，若能充分发挥优势补强电动化、智能网联、自动驾驶等领域的能力，新能源汽车全球市场的终局胜负犹未可知。”徐虎雄说。